高速公路工程管理信息系统
发布时间：2019-01-05 点击：
发布：中国论文期刊网
第一章 绪论
目前，随着计算机技术和网络通信技术的飞速发展，信息技术在社会各个领域得到了广泛运用。这也是我国在转型为新型工业化道路的过程中，实施“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”这一重要战略的需要。信息技术与管理理论的结合，也使得企业信息管理手段也朝着网络化、智能化的方向得到了迅猛的发展，进一步提高了企业管理水平和管理效率。
1.1 课题背景及研究意义
自上世纪八十年代以来，我国交通建设行业一直作为国民经济赖以发展的基础性先导产业处于支柱地位。在此期间，高速公路建设持续大发展，行业增加值也连续保持高速增长态势。1988 年建成通车的上海至嘉定高速公路，是我国第一条高速公路，它结束了我国大陆没有高速公路的历史。此后，高速公路建设发展进入了全盛时期。截止到 2008 年底，国内高速公路通车总里程已突破五万公里，稳居世界第 2 位。目前，国内自筹资金和吸引外资等形势多样的投资建设方式有力地带动了固定资产投资规模的持续增长，而公路建设业仍是其中主要的投资方向。
同时，我国在“十一五规划”以及下一个五年规划中提出，要大力加快国家高速公路网主骨架建设；按照该计划，我国的国家高速公路网将于 2020 年基本建成，到那时将具有总里程达到十万公里之长的高速公路通车网络。
高速公路工程建设管理必须建立一套科学有效的管理程序，并在管理实践中严格遵循各种规范、方法去组织建设管理。此外，还需要建立一套与之适应的标准化管理控制流程，既要支持各参与方之间便利地沟通信息，同时又能实现信息共享的综合性管理信息系统平台。以计算机技术为工具，加强各类工程资料的收集、分类、整理、分析、存储以及多角度的数据共享，为不断地总结和推广建设过程中的经验教训，不断完善高速公路建设管理体系。
当前，国内外项目管理理论的日益成熟，信息管理的理论和技术也不断发展完善，这些都为高速公路工程信息管理提供了新的理论基础和技术手段[1-9]。我国在对高速公路工程项目进行管理之时，将必然吸取国际先进的项目管理思想，同时辅以对先进的计算机技术的应用来完成，这是提高管理水平的必经之路。本课题试图通过对高速公路工程管理信息系统的研究，解决目前高速公路信息管理中存在的一些问题，以在保证工程建设质量的同时，更有效地对建设资金进行利用，同时以最大的能力节约建设成本。这对我国高速公路的运营管理和国民经济的发展具有十分重大的意义。
从国外公路工程管理的发展现状看，欧美、日本等国家从上世纪八十年代开始就开发过公路建设辅助管理系统一类专家系统。从国内的发展现状来看，90 年代后期才开始有部分软件产商为用户提供较好的单个子系统化的流程化管理软件。然而，这些软件大多缺乏统一的信息资源规划标准，仍然没有脱离面向部门、面向报表、分散开发信息系统为特点的传统方法。并且，系统的各个子系统之间数据库之间关联度差，完全不能保证数据的一致性、准确性和数据的集成共享；传统软件的各个子系统的功能在进行设计时基本上都是针对客户的业务运行层面的，而对于决策层和项目管理层方面的设计则是相当欠缺的，因此在这方面的功能都相对较弱。进入二十一世纪以后，随着高速公路建设投资力度不断加大，部分高速公路项目也采用了配套的管理系统用于辅助工程建设信息管理，取得了较好效果。交通立足于对国内整个工业工程管理行业在其信息化建设方面的现状与今后的发展趋势的充分了解的基础上出台了一个“十一五”发展规划，该规划与公路和水路交通的信息化建设管理密切相关，并于 2005 年成立了专门的交通信息化示范工程工作组，以加快推动我国交通行业信息化建设进程。
论文选题的研究目的就是针对国内高速公路工程管理现状及相关信息化应用存在的缺陷，通过分析不同参建用户对高速公路项目信息的基本需求，明确高速公路项目管理信息系统在决策、实施和运营过程中信息分类，以及不同用户所需数据的处理方法。并在此基础上提出了一个科学合理的管理信息系统解决方案。高速公路管理信息系统是公路规划、管理、养护等各项工作的基础，这对于促进我国公路交通事业的持续、稳定和健康发展具有十分重要的作用。因此，选题研究对于提高我国高速公路工程信息管理工作水平和效率，逐步完善公路管理信息化解决方案，促进公路管理体制发展具有重要的学术意义和实用价值。
1.2 工程管理研究现状
对于项目管理的定义，在国际上普遍被接受的为“项目管理是一种系统管理方法，其以项目作为对象，以实现综合协调和优化项目目标、并最终达到动态地对项目的全过程进行管理为目的。”项目管理一般需要建立一个专门的临时性柔性组织，实施高效率地项目计划、组织、指导和控制[10-14]。高速公路工程是大型的工程，其具有众多特点，例如：工程量大、技术复杂、施工周期长和投资大等。项目及其参与方在地域上分散等特点，工程项目涉及多个部门和多方当事人，指挥系统复杂，需要有大量的数据、文字、图表等业务信息进行传递和发布。实现管理信息化以高速公路项目管理为核心，以工程项目管理数据库为基础，以系统工程理论作支撑，建立一个现代、务实、高效、安全的项目管理信息系统，完成高速公路的信息采集、整理、传输、统计、汇总分析以及日常业务相关的文档管理、信息查询等工作，为各级指挥部、驻地监理、施工单位等各参与单位提供全面的信息化管理平台，以全面提高管理效率和力度，确保高速公路工程管理高效、经济、顺利的实施。
在国际工程管理界，工程项目管理信息系统（Project Management Information System，PMIS）也被称作项目信息管理系统（Project Information Management System，PIMS）或建设管理信息系统（Construction Management Information System，CMIS）。随着工程管理理论的发展，工程管理信息系统又被赋予许多新的内涵，如项目控制信息系统（Project Control Information System，PCIS），项目集成管理信息系统（Project Integration Management Information System，PIMIS）。国际上对工程管理信息系统[15-16]的定义是：工程管理信息系统是用于处理项目信息的人机系统。它通过收集、存储及分析项目实施过程中的相关关数据，辅助工程项目管理人员和决策者进行规划、决策和检查，其核心是辅助对项目目标的实现。它与一般管理信息系统的区别在于，一般管理信息系统主要针对企业的人、财、物、产、供、销，是以企业管理系统为辅助工作对象。而工程管理信息系统是针对工程项目中的投资、进度、质量目标进行规划与控制，是以工程管理系统为辅助工作对象。围绕工程的三大目标，以现代化项目管理理念作为业务改进优化的理论指导，根据高速公路工程管理的实际特点，为项目参建各方提供一个高效、快速、集成化的管理信息系统，从而使项目管理者可以对资源进行优化管理，有效地控制项目投资，提高经济效益，实现各个管理层次的统一管理，实现各类数据流的传输和各种业务的协调合作，使业主管理层及时、准确地掌握项目的进展情况。
随着经济社会的迅速发展，世界各国都加快了对高速公路工程管理信息系统的研究，并提出了各具特色的工程管理信息系统模式。
1.2.1 国外高速公路工程管理模式
日本高速公路管理采用以国家调控作为指导，投资方主要负责前期的投资建设和后期的收费管理，而公路工程建设管理则主要是某些国家特许的经营公司实施。从上世纪六十年代开始，这种管理模式在日本的高速公路工程建设管理实践中得到了不断地调整、提高和完善。在日本汽车工业高度发达和发展建设资金充裕的背景下，这种公路工程建设管理模式极大地推动了日本高速公路的发展。美国高速公路工程管理主要有如下三种模式：
（1）FIDIC 管理
国际咨询工程师联合会（Fédération lnternationale Des lngénieurs Conseils，FIDIC）是被世界银行认可的最具权威的咨询工程师组织。FIDIC 管理根据 FIDIC编撰的土木工程施工国际通用合同条件（该条件被称为 FIDIC 条件），工程师受业主委托负责实施公路工程建设，按照合同规定的相关条款考虑实际施工中的因素，监督合同的执行。
（2）业主项目管理
在业主项目管理方式下，工程设计和环保再定居计划，以及监理工程师由业主（或业主代表）统筹管理，而对承包人的管理则通过项目监理工程师完成。
（3）伙伴式合作关系
伙伴式合作关系的基本原理与业主项目管理方式基本一致。二者之间最大的不同之处仅仅在于业主（或业主代表）与承包人之间建立的是一种彼此相互信赖、长期协作的伙伴关系。
在法国，高速公路工程管理主要采取的是一种“政府主导，多家参与，分工协作”的信息管理模式。在这种模式下，国家并非直接参与到对高速公路的建设与管理工作，而是将这些工作委托给某些私营道路投资公司或国家特许公司来负责完成。
1.2.2 国内高速公路工程管理模式
我国高速公路项目管理初期，一般会首先组建事业单位性质的工程建设单位，其建设资金主要（甚至全部）来源于国家投资。工程建设单位的主要任务是完成公路项目建设，而后期的公路管理和养护则由公路部门负责。这种管理模式下，公路建设与运营严重脱节，导致项目投资与收益相分离。因此，难以统一建设项目的质量、工期与项目效益之间的关系，成为了制约我国高速公路建设和发展的主要因素。
随着我国经济建设领域改革的不断深化，投资体制改革也在不断向先进高效的方向发展，项目法人责任制[17-24]等国际上先进的建设项目管理方法和经验被逐渐引入到我国高速公路建设项目管理实践中。在目前这个阶段下，虽然我国的各个高速公路建设项目的具体组织与体系结构存在较大差异，但是从总体上来看，所采用的工作方式基本上都是在董事会下设立相应的项目建设公司，并由该公司负责整个项目的具体建设与实施。
我国通过在世界银行进行贷款所实施的公路工程建设项目，从上世纪八十年代中期开始，所采用合同条件便已基本上都是 FIDIC，所使用的管理模式也是与之相对应的。在这一时期，我国采用 FIDIC 模式所建成的公路工程项目众多，例如：京津塘高速公路、成渝高速公路、沈大高速公路和济青高速公路等等。实践经验表明，FIDIC 模式在我国的高速公路工程管理方面的应用是成功的，它将我国在高速公路工程项目上的设计、管理与具体施工水平提高到了一个新的、更高的台阶。为了更好地推广和提高，交通部于一九八八年组织相关的建设单位对 FIDIC“红皮书”这种已经被成功应用的工程管理模式进行了学习。这一举措从根本上促进了我国高速公路工程建设行业由计划经济向市场经济的巨大转变，促使我国在高速公路建设项目方面的制度建立与完善，例如：其推动了招标投标制、项目法人责任制和工程监理制等与高速公路建设项目相关的各种科学管理制度的建立和完善；同时，它还促进了我国在高速公路工程项目上对建设质量的保证、对施工工期的把握和对工程造价进行有效控制等都带来了积极的作用。然而，由于 FIDIC 模式中系列合同条件的产生和发展的历史和背景都与当前我国的国情存在一定的差距，在使用过程中存在不少的局限。
综上所述，世界各国在管理过程中，都已经逐步形成了适合本国特点的公路管理法规体系，进行法制化管理，建立了适合本国特点的管理模式，并根据各部门组织特点与管理优势，确定具体职责。同时，现代化管理手段已经普遍应用于高速公路工程信息集成化管理。我国当前正处于高速公路建设飞速发展时期，更需引进和吸收国外高速公路建设先进管理模式，管理手段和管理方法，采用适应社会主义市场经济体制的工程项目信息集成化管理模式，提高管理效率和管理效益，加快我国的现代化建设进程。
1.2.3 信息技术在高速公路工程管理中的应用
现代信息技术的飞速发展，给工程信息管理带来了前所未有的挑战和机遇，加快了工程项目管理信息在各部门和人员之间的流通和反馈速度。工程管理人员可以更及时地了解项目紧张情况，并作出科学的决策。信息技术[25-31]在我国高速公路工程信息管理领域的应用和发展，经历了以下的几个阶段：
（1）关注与某类专业技术的单机操作管理，如工程设计管理系统和造价管理系统等；
（2）对某项业务的信息化管理，如支付管理系统和文件处理系统；
（3）对具体的高速公路项目建设过程进行信息化管理。
目前，计算机已经被广泛地应用于工程项目信息管理的各个环节，从项目的可行性研究，工程进度实时控制等，到项目建设成本管理、项目合同管理、工程进度管理、工程建设风险管理、工程建设经济管理、建设文档管理、工程索赔管理等各个方面。计算机已然是人们在对项目进行日常的管理工作和做与之相关的决策时，不可缺少的、有效的工具。
随着我国高速公路建设的迅猛发展，为了实现以政府管理为主导，对其所属的多个高速公路项目信息进统一的科学化和规范化管理的综合管理信息系统应用平台的研发尚存在空白，无法满足国内交通建设辅助管理的需求。因此，研究和开发出一套相应的综合管理信息系统平台，将使高速公路工程信息管理行为更加科学有效。同时，该系统还能确保工程顺利进行，并减少管理成本、降低项目风险，全面提升高速公路工程管理水平。
1.3 论文的组织结构
作者在查阅大量国内外相关参考文献基础上，对工程项目管理和管理信息系统的原理、设计，开发和实施方法有了进一步的研究，本文主要内容安排如下：
第一章 绪论。本章介绍了高速公路工程管理实施信息化建设的必要性及其国内外研究现状，管理信息系统的关键技术，确定了本文的研究目的、意义以及论文的组织结构。
第二章 高速公路工程管理信息系统相关技术。本章介绍了、C/S 与 B/S 体系架构、数据存储备份技术、Web GIS 技术与 VRML 技术。
第三章 高速公路工程管理信息系统需求分析。本章通过对高速公路工程管理方面的深入调研，确定系统用户管理范畴和系统框架，从而对高速公路工程管理信息系统进行总体需求分析。
第四章 高速公路工程管理信息系统总体设计。本章首先确定高速公路工程管理信息系统的设计目标和设计原则，接着确定了系统采用的结构模式，然后确定了系统的整体架构是带数据服务层的四层架构，之后确定系统的开发环境及应用环境，最后确定了系统的网络平台，完成高速公路工程管理信息系统的总体设计。
第五章 基于文本 GIS 的高速公路工程管理信息系统的实现。本章首先在 GIS技术和 VRML 技术的基础上提出了基于 Web GIS 的高速公路工程管理信息系统的可视化设计方法，接着对高速公路工程管理信息系统进行模块化设计，并对各模块进行说明，最后对系统进行了测试。
第六章 全文总结与展望。本章对论文进行所做的主要工作进行总结，并指出了本文的创新之处，以及进一步工作的研究方向和内容。
目前，随着计算机技术和网络通信技术的飞速发展，信息技术在社会各个领域得到了广泛运用。这也是我国在转型为新型工业化道路的过程中，实施“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”这一重要战略的需要。信息技术与管理理论的结合，也使得企业信息管理手段也朝着网络化、智能化的方向得到了迅猛的发展，进一步提高了企业管理水平和管理效率。
1.1 课题背景及研究意义
自上世纪八十年代以来，我国交通建设行业一直作为国民经济赖以发展的基础性先导产业处于支柱地位。在此期间，高速公路建设持续大发展，行业增加值也连续保持高速增长态势。1988 年建成通车的上海至嘉定高速公路，是我国第一条高速公路，它结束了我国大陆没有高速公路的历史。此后，高速公路建设发展进入了全盛时期。截止到 2008 年底，国内高速公路通车总里程已突破五万公里，稳居世界第 2 位。目前，国内自筹资金和吸引外资等形势多样的投资建设方式有力地带动了固定资产投资规模的持续增长，而公路建设业仍是其中主要的投资方向。
同时，我国在“十一五规划”以及下一个五年规划中提出，要大力加快国家高速公路网主骨架建设；按照该计划，我国的国家高速公路网将于 2020 年基本建成，到那时将具有总里程达到十万公里之长的高速公路通车网络。
高速公路工程建设管理必须建立一套科学有效的管理程序，并在管理实践中严格遵循各种规范、方法去组织建设管理。此外，还需要建立一套与之适应的标准化管理控制流程，既要支持各参与方之间便利地沟通信息，同时又能实现信息共享的综合性管理信息系统平台。以计算机技术为工具，加强各类工程资料的收集、分类、整理、分析、存储以及多角度的数据共享，为不断地总结和推广建设过程中的经验教训，不断完善高速公路建设管理体系。
当前，国内外项目管理理论的日益成熟，信息管理的理论和技术也不断发展完善，这些都为高速公路工程信息管理提供了新的理论基础和技术手段[1-9]。我国在对高速公路工程项目进行管理之时，将必然吸取国际先进的项目管理思想，同时辅以对先进的计算机技术的应用来完成，这是提高管理水平的必经之路。本课题试图通过对高速公路工程管理信息系统的研究，解决目前高速公路信息管理中存在的一些问题，以在保证工程建设质量的同时，更有效地对建设资金进行利用，同时以最大的能力节约建设成本。这对我国高速公路的运营管理和国民经济的发展具有十分重大的意义。
从国外公路工程管理的发展现状看，欧美、日本等国家从上世纪八十年代开始就开发过公路建设辅助管理系统一类专家系统。从国内的发展现状来看，90 年代后期才开始有部分软件产商为用户提供较好的单个子系统化的流程化管理软件。然而，这些软件大多缺乏统一的信息资源规划标准，仍然没有脱离面向部门、面向报表、分散开发信息系统为特点的传统方法。并且，系统的各个子系统之间数据库之间关联度差，完全不能保证数据的一致性、准确性和数据的集成共享；传统软件的各个子系统的功能在进行设计时基本上都是针对客户的业务运行层面的，而对于决策层和项目管理层方面的设计则是相当欠缺的，因此在这方面的功能都相对较弱。进入二十一世纪以后，随着高速公路建设投资力度不断加大，部分高速公路项目也采用了配套的管理系统用于辅助工程建设信息管理，取得了较好效果。交通立足于对国内整个工业工程管理行业在其信息化建设方面的现状与今后的发展趋势的充分了解的基础上出台了一个“十一五”发展规划，该规划与公路和水路交通的信息化建设管理密切相关，并于 2005 年成立了专门的交通信息化示范工程工作组，以加快推动我国交通行业信息化建设进程。
论文选题的研究目的就是针对国内高速公路工程管理现状及相关信息化应用存在的缺陷，通过分析不同参建用户对高速公路项目信息的基本需求，明确高速公路项目管理信息系统在决策、实施和运营过程中信息分类，以及不同用户所需数据的处理方法。并在此基础上提出了一个科学合理的管理信息系统解决方案。高速公路管理信息系统是公路规划、管理、养护等各项工作的基础，这对于促进我国公路交通事业的持续、稳定和健康发展具有十分重要的作用。因此，选题研究对于提高我国高速公路工程信息管理工作水平和效率，逐步完善公路管理信息化解决方案，促进公路管理体制发展具有重要的学术意义和实用价值。
1.2 工程管理研究现状
对于项目管理的定义，在国际上普遍被接受的为“项目管理是一种系统管理方法，其以项目作为对象，以实现综合协调和优化项目目标、并最终达到动态地对项目的全过程进行管理为目的。”项目管理一般需要建立一个专门的临时性柔性组织，实施高效率地项目计划、组织、指导和控制[10-14]。高速公路工程是大型的工程，其具有众多特点，例如：工程量大、技术复杂、施工周期长和投资大等。项目及其参与方在地域上分散等特点，工程项目涉及多个部门和多方当事人，指挥系统复杂，需要有大量的数据、文字、图表等业务信息进行传递和发布。实现管理信息化以高速公路项目管理为核心，以工程项目管理数据库为基础，以系统工程理论作支撑，建立一个现代、务实、高效、安全的项目管理信息系统，完成高速公路的信息采集、整理、传输、统计、汇总分析以及日常业务相关的文档管理、信息查询等工作，为各级指挥部、驻地监理、施工单位等各参与单位提供全面的信息化管理平台，以全面提高管理效率和力度，确保高速公路工程管理高效、经济、顺利的实施。
在国际工程管理界，工程项目管理信息系统（Project Management Information System，PMIS）也被称作项目信息管理系统（Project Information Management System，PIMS）或建设管理信息系统（Construction Management Information System，CMIS）。随着工程管理理论的发展，工程管理信息系统又被赋予许多新的内涵，如项目控制信息系统（Project Control Information System，PCIS），项目集成管理信息系统（Project Integration Management Information System，PIMIS）。国际上对工程管理信息系统[15-16]的定义是：工程管理信息系统是用于处理项目信息的人机系统。它通过收集、存储及分析项目实施过程中的相关关数据，辅助工程项目管理人员和决策者进行规划、决策和检查，其核心是辅助对项目目标的实现。它与一般管理信息系统的区别在于，一般管理信息系统主要针对企业的人、财、物、产、供、销，是以企业管理系统为辅助工作对象。而工程管理信息系统是针对工程项目中的投资、进度、质量目标进行规划与控制，是以工程管理系统为辅助工作对象。围绕工程的三大目标，以现代化项目管理理念作为业务改进优化的理论指导，根据高速公路工程管理的实际特点，为项目参建各方提供一个高效、快速、集成化的管理信息系统，从而使项目管理者可以对资源进行优化管理，有效地控制项目投资，提高经济效益，实现各个管理层次的统一管理，实现各类数据流的传输和各种业务的协调合作，使业主管理层及时、准确地掌握项目的进展情况。
随着经济社会的迅速发展，世界各国都加快了对高速公路工程管理信息系统的研究，并提出了各具特色的工程管理信息系统模式。
1.2.1 国外高速公路工程管理模式
日本高速公路管理采用以国家调控作为指导，投资方主要负责前期的投资建设和后期的收费管理，而公路工程建设管理则主要是某些国家特许的经营公司实施。从上世纪六十年代开始，这种管理模式在日本的高速公路工程建设管理实践中得到了不断地调整、提高和完善。在日本汽车工业高度发达和发展建设资金充裕的背景下，这种公路工程建设管理模式极大地推动了日本高速公路的发展。美国高速公路工程管理主要有如下三种模式：
（1）FIDIC 管理
国际咨询工程师联合会（Fédération lnternationale Des lngénieurs Conseils，FIDIC）是被世界银行认可的最具权威的咨询工程师组织。FIDIC 管理根据 FIDIC编撰的土木工程施工国际通用合同条件（该条件被称为 FIDIC 条件），工程师受业主委托负责实施公路工程建设，按照合同规定的相关条款考虑实际施工中的因素，监督合同的执行。
（2）业主项目管理
在业主项目管理方式下，工程设计和环保再定居计划，以及监理工程师由业主（或业主代表）统筹管理，而对承包人的管理则通过项目监理工程师完成。
（3）伙伴式合作关系
伙伴式合作关系的基本原理与业主项目管理方式基本一致。二者之间最大的不同之处仅仅在于业主（或业主代表）与承包人之间建立的是一种彼此相互信赖、长期协作的伙伴关系。
在法国，高速公路工程管理主要采取的是一种“政府主导，多家参与，分工协作”的信息管理模式。在这种模式下，国家并非直接参与到对高速公路的建设与管理工作，而是将这些工作委托给某些私营道路投资公司或国家特许公司来负责完成。
1.2.2 国内高速公路工程管理模式
我国高速公路项目管理初期，一般会首先组建事业单位性质的工程建设单位，其建设资金主要（甚至全部）来源于国家投资。工程建设单位的主要任务是完成公路项目建设，而后期的公路管理和养护则由公路部门负责。这种管理模式下，公路建设与运营严重脱节，导致项目投资与收益相分离。因此，难以统一建设项目的质量、工期与项目效益之间的关系，成为了制约我国高速公路建设和发展的主要因素。
随着我国经济建设领域改革的不断深化，投资体制改革也在不断向先进高效的方向发展，项目法人责任制[17-24]等国际上先进的建设项目管理方法和经验被逐渐引入到我国高速公路建设项目管理实践中。在目前这个阶段下，虽然我国的各个高速公路建设项目的具体组织与体系结构存在较大差异，但是从总体上来看，所采用的工作方式基本上都是在董事会下设立相应的项目建设公司，并由该公司负责整个项目的具体建设与实施。
我国通过在世界银行进行贷款所实施的公路工程建设项目，从上世纪八十年代中期开始，所采用合同条件便已基本上都是 FIDIC，所使用的管理模式也是与之相对应的。在这一时期，我国采用 FIDIC 模式所建成的公路工程项目众多，例如：京津塘高速公路、成渝高速公路、沈大高速公路和济青高速公路等等。实践经验表明，FIDIC 模式在我国的高速公路工程管理方面的应用是成功的，它将我国在高速公路工程项目上的设计、管理与具体施工水平提高到了一个新的、更高的台阶。为了更好地推广和提高，交通部于一九八八年组织相关的建设单位对 FIDIC“红皮书”这种已经被成功应用的工程管理模式进行了学习。这一举措从根本上促进了我国高速公路工程建设行业由计划经济向市场经济的巨大转变，促使我国在高速公路建设项目方面的制度建立与完善，例如：其推动了招标投标制、项目法人责任制和工程监理制等与高速公路建设项目相关的各种科学管理制度的建立和完善；同时，它还促进了我国在高速公路工程项目上对建设质量的保证、对施工工期的把握和对工程造价进行有效控制等都带来了积极的作用。然而，由于 FIDIC 模式中系列合同条件的产生和发展的历史和背景都与当前我国的国情存在一定的差距，在使用过程中存在不少的局限。
综上所述，世界各国在管理过程中，都已经逐步形成了适合本国特点的公路管理法规体系，进行法制化管理，建立了适合本国特点的管理模式，并根据各部门组织特点与管理优势，确定具体职责。同时，现代化管理手段已经普遍应用于高速公路工程信息集成化管理。我国当前正处于高速公路建设飞速发展时期，更需引进和吸收国外高速公路建设先进管理模式，管理手段和管理方法，采用适应社会主义市场经济体制的工程项目信息集成化管理模式，提高管理效率和管理效益，加快我国的现代化建设进程。
1.2.3 信息技术在高速公路工程管理中的应用
现代信息技术的飞速发展，给工程信息管理带来了前所未有的挑战和机遇，加快了工程项目管理信息在各部门和人员之间的流通和反馈速度。工程管理人员可以更及时地了解项目紧张情况，并作出科学的决策。信息技术[25-31]在我国高速公路工程信息管理领域的应用和发展，经历了以下的几个阶段：
（1）关注与某类专业技术的单机操作管理，如工程设计管理系统和造价管理系统等；
（2）对某项业务的信息化管理，如支付管理系统和文件处理系统；
（3）对具体的高速公路项目建设过程进行信息化管理。
目前，计算机已经被广泛地应用于工程项目信息管理的各个环节，从项目的可行性研究，工程进度实时控制等，到项目建设成本管理、项目合同管理、工程进度管理、工程建设风险管理、工程建设经济管理、建设文档管理、工程索赔管理等各个方面。计算机已然是人们在对项目进行日常的管理工作和做与之相关的决策时，不可缺少的、有效的工具。
随着我国高速公路建设的迅猛发展，为了实现以政府管理为主导，对其所属的多个高速公路项目信息进统一的科学化和规范化管理的综合管理信息系统应用平台的研发尚存在空白，无法满足国内交通建设辅助管理的需求。因此，研究和开发出一套相应的综合管理信息系统平台，将使高速公路工程信息管理行为更加科学有效。同时，该系统还能确保工程顺利进行，并减少管理成本、降低项目风险，全面提升高速公路工程管理水平。
1.3 论文的组织结构
作者在查阅大量国内外相关参考文献基础上，对工程项目管理和管理信息系统的原理、设计，开发和实施方法有了进一步的研究，本文主要内容安排如下：
第一章 绪论。本章介绍了高速公路工程管理实施信息化建设的必要性及其国内外研究现状，管理信息系统的关键技术，确定了本文的研究目的、意义以及论文的组织结构。
第二章 高速公路工程管理信息系统相关技术。本章介绍了、C/S 与 B/S 体系架构、数据存储备份技术、Web GIS 技术与 VRML 技术。
第三章 高速公路工程管理信息系统需求分析。本章通过对高速公路工程管理方面的深入调研，确定系统用户管理范畴和系统框架，从而对高速公路工程管理信息系统进行总体需求分析。
第四章 高速公路工程管理信息系统总体设计。本章首先确定高速公路工程管理信息系统的设计目标和设计原则，接着确定了系统采用的结构模式，然后确定了系统的整体架构是带数据服务层的四层架构，之后确定系统的开发环境及应用环境，最后确定了系统的网络平台，完成高速公路工程管理信息系统的总体设计。
第五章 基于文本 GIS 的高速公路工程管理信息系统的实现。本章首先在 GIS技术和 VRML 技术的基础上提出了基于 Web GIS 的高速公路工程管理信息系统的可视化设计方法，接着对高速公路工程管理信息系统进行模块化设计，并对各模块进行说明，最后对系统进行了测试。
第六章 全文总结与展望。本章对论文进行所做的主要工作进行总结，并指出了本文的创新之处，以及进一步工作的研究方向和内容。
